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Les fameux caoutchoucs et joints…

Néoprène

Le néoprène est un élastomère ou un caoutchouc synthétique. Résistant à l’huile et la graisse. Relativement résistant aux UV et à l’ozone, très flexible. Résistant à une déformation forte aux températures jusqu’au  80 ° C.  Beaucoup plus fort que le caoutchouc naturel et se déchire moins rapidement que le caoutchouc silicone. Les couvertures des soufflets cardan, par exemple, sont récemment équipés d’une couche UV spécial qui donne un aspect mat aux produits. Cette couche à l’avantage que les couvertures sont plus résistantes au dessèchement.

Caoutchouc nitrile butadiène = NBR

Le NBR résiste aux huiles, graisses, hydrocarbures et acides dilués et possède de bonnes propriétés mécaniques. Il a une résistance limitée aux intempéries et à l’ozone. Il n’est pas très résistant au liquide de frein des voitures ou aux acides forts. La température de fonctionnement est limitée à environ 110 ° C. Les propriétés du caoutchouc nitrile sont en partie déterminées par la teneur en acrylonitrile, qui peut varier de 18 à environ 50%. Le NBR standard contient environ 34% d’acrylonitrile. Plus d’acrylonitrile améliore la résistance à l’huile et au carburant, mais augmente la température à laquelle le caoutchouc devient cassant. Les joints, tuyaux, gants médicaux, ceintures et revêtements de câbles sont fabriqués en NBR; c’est l’élastomère le plus couramment utilisé pour les joints tels que les joints toriques.

Exemples: élastiques de sièges, joint lunettes NBR

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Afin de garantir la plus bonne qualité, les moteurs et carburateurs sont testés sur un banc d’essai moteur sous différentes charges et vitesses. Ce banc d’essai est du type à courants de Foucault et fonctionne par électro-magnétisme. En termes simples, il s’agit d’un moteur électrique pouvant donner un couple opposé au moteur. En conséquence, le moteur ou le carburateur peut être chargé partiellement ou totalement à toute vitesse désirée. Pour éviter que le frein à courants de Foucault ne surchauffe, il est refroidi par de l’eau. Pour contrôler le mélange essence / air, l’échappement du banc d’essai est équipé d’une sonde Bande Large Lambda. Avec cela, le rapport du mélange essence / air peut être contrôlé avec précision.

Les carburateurs neufs et remis à neuf sont également testés. Les carburateurs sont montés sur un moteur conforme aux spécifications de Citroën. Ceci est lié au banc d’essai. Lors du test d’un carburateur, il est vérifié s’il fournit le meilleur mélange essence / air possible à différentes charges et vitesses. Si le mélange essence / air ne correspond pas à la valeur requise, il est corrigé en réglant l’utilisation de la buse du carburateur. De plus, la vitesse de ralenti et le mélange associé (pourcentage de CO) sont ajustés aussi idéalement que possible.

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Nous conseillons à regarder  avant on commence un projet de (dé)montage. Voici la chaîne vidéo’s utiles de de l’atelier de Burton Car Company de Pays-Bas.

 

 

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